本书的编写立足于国内目前汽车维修的技术水平和实际情况, 从汽车技术性能出发, 以优质, 高效, 低耗, 机动, 安全为基本原则, 把焊接, 电镀, 喷涂, 粘接, 机械加工等多种工艺技术应用到汽车维修中, 同时也介绍了国内外的新技术, 新工艺, 新方法, 并且大量列举了汽车零部件修复的典型实例, 实用性强.在掌握基本原理的基础上, 着重解决汽车零部件修复技术中的实际问题.主要内容包括: 汽车零件的损伤原理, 汽车零件检验与分类, 汽车零件的机械加工, 汽车零件的焊修, 汽车零件的电镀, 汽车零件的喷涂与喷焊, 汽车零件的胶黏修复, 汽车零件的其他修复法, 汽车零件修复工艺的选择等

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Chemical Industry Press

China, People's Republic, China

Di 1 ban, Beijing, 2015

Bookmarks: p1 (p1): 第1章 汽车零件的损伤
p1-1 (p1): 1.1 摩擦与润滑
p1-1-1 (p1): 1.1.1 摩擦现象及分类
p1-1-2 (p2): 1.1.2 固体表面的性质
p1-1-3 (p3): 1.1.3 摩擦系数的主要影响因素
p1-1-4 (p4): 1.1.4 摩擦机理
p1-1-5 (p4): 1.1.5 摩擦与润滑
p1-1-6 (p7): 1.1.6 汽车发动机的润滑系
p1-2 (p9): 1.2 零件的磨损
p1-2-1 (p9): 1.2.1 磨料磨损
p1-2-2 (p12): 1.2.2 黏着磨损
p1-2-3 (p13): 1.2.3 表面疲劳磨损
p1-2-4 (p14): 1.2.4 腐蚀磨损
p1-2-5 (p16): 1.2.5 微动磨损
p1-2-6 (p17): 1.2.6 汽缸的磨损规律
p1-2-7 (p22): 1.2.7 曲轴的磨损规律
p1-3 (p25): 1.3 零件的蚀损
p1-3-1 (p25): 1.3.1 零件的腐蚀
p1-3-2 (p26): 1.3.2 汽缸套的穴蚀
p1-4 (p28): 1.4 零件的变形
p1-4-1 (p28): 1.4.1 零件变形的原因
p1-4-2 (p29): 1.4.2 减小零件变形的措施
p1-5 (p30): 1.5 零件的疲劳断裂
p1-5-1 (p30): 1.5.1 疲劳断裂的基本原理
p1-5-2 (p31): 1.5.2 减轻疲劳断裂危害的措施
p2 (p33): 第2章 汽车零件检验与分类
p2-1 (p33): 2.1 零件检验与分类的技术条件
p2-1-1 (p33): 2.1.1 检验的主要内容
p2-1-2 (p33): 2.1.2 检验分类技术条件的确定
p2-2 (p34): 2.2 零件检验的基本方法与分类
p2-2-1 (p34): 2.2.1 零件检验的基本方法
p2-2-2 (p36): 2.2.2 零件检验后的分类
p2-3 (p36): 2.3 汽缸体和汽缸盖的检测
p2-3-1 (p36): 2.3.1 汽缸体和汽缸盖破裂的检验
p2-3-2 (p37): 2.3.2 汽缸体和汽缸盖变形的检验
p2-3-3 (p42): 2.3.3 汽缸的测量
p2-4 (p47): 2.4 曲轴的检验
p2-4-1 (p47): 2.4.1 曲轴变形的检验
p2-4-2 (p48): 2.4.2 曲轴裂纹的检验
p2-4-3 (p50): 2.4.3 曲轴的测量
p3 (p51): 第3章 汽车零件的机械加工
p3-1 (p51): 3.1 机械加工的特点及应注意的问题
p3-1-1 (p51): 3.1.1 机械加工的特点
p3-1-2 (p51): 3.1.2 机械加工应注意的问题
p3-2 (p52): 3.2 零件的修理尺寸法
p3-2-1 (p53): 3.2.1 修理尺寸的确定
p3-2-2 (p53): 3.2.2 修理尺寸法的优缺点
p3-3 (p54): 3.3 零件的镶套修复法
p3-3-1 (p54): 3.3.1 镶套修复法的特点
p3-3-2 (p54): 3.3.2 镶套时应注意的问题
p3-3-3 (p55): 3.3.3 镶套技术工艺
p3-4 (p55): 3.4 其他机加工修复法
p3-4-1 (p55): 3.4.1 局部更换修理法
p3-4-2 (p56): 3.4.2 换位修理法
p3-5 (p56): 3.5 汽缸的镗削与镶套
p3-5-1 (p56): 3.5.1 镗缸机与镗刀
p3-5-2 (p71): 3.5.2 活塞的检测
p3-5-3 (p73): 3.5.3 汽缸镗削工艺
p3-5-4 (p79): 3.5.4 汽缸的镶套
p3-6 (p81): 3.6 汽缸的磨削
p3-6-1 (p81): 3.6.1 磨缸机与砂条
p3-6-2 (p89): 3.6.2 汽缸磨削工艺
p3-6-3 (p93): 3.6.3 汽缸光磨后的技术要求
p3-7 (p95): 3.7 曲轴的磨削
p3-7-1 (p95): 3.7.1 曲轴磨床、砂轮与冷却润滑液
p3-7-2 (p107): 3.7.2 曲轴轴承的选配
p3-7-3 (p108): 3.7.3 曲轴的光磨工艺
p3-7-4 (p114): 3.7.4 曲轴光磨后的技术要求
p3-8 (p115): 3.8 气门与凸轮轴的磨削
p3-8-1 (p115): 3.8.1 气门的光磨
p3-8-2 (p117): 3.8.2 气门座圈的镗削或磨削
p3-8-3 (p122): 3.8.3 凸轮轴的磨削
p3-9 (p124): 3.9 制动蹄与制动鼓（盘）的镗削或车削
p3-9-1 (p124): 3.9.1 制动摩擦片的修复
p3-9-2 (p126): 3.9.2 制动蹄与制动鼓（盘）常用镗（车）床简介
p3-9-3 (p128): 3.9.3 制动蹄与制动鼓（盘）镗（车）削工艺
p4 (p134): 第4章 汽车零件的焊修
p4-1 (p134): 4.1 焊修工艺特点
p4-1-1 (p134): 4.1.1 金属材料的可焊性
p4-1-2 (p134): 4.1.2 焊修工艺特点
p4-2 (p135): 4.2 钢制零件的焊修
p4-2-1 (p135): 4.2.1 焊修钢制零件的常见缺陷
p4-2-2 (p137): 4.2.2 钢制零件的焊修工艺
p4-2-3 (p138): 4.2.3 汽车钢板弹簧的焊修工艺
p4-3 (p139): 4.3 铸铁零件的焊修
p4-3-1 (p139): 4.3.1 铸铁零件的焊修特点
p4-3-2 (p140): 4.3.2 铸铁零件的焊修方法
p4-3-3 (p141): 4.3.3 铸铁焊条
p4-3-4 (p143): 4.3.4 铸铁零件的焊修工艺
p4-3-5 (p148): 4.3.5 变速器壳体裂纹的焊接
p4-3-6 (p148): 4.3.6 曲轴磨损后的堆焊
p4-4 (p149): 4.4 铝及铝合金零件的焊修
p4-4-1 (p149): 4.4.1 铝及铝合金的焊接特点
p4-4-2 (p149): 4.4.2 铝及铝合金零件的焊修工艺
p4-4-3 (p154): 4.4.3 铝合金汽缸体裂纹的焊接
p5 (p155): 第5章 汽车零件的电镀
p5-1 (p155): 5.1 电镀的一般知识
p5-1-1 (p155): 5.1.1 电解液
p5-1-2 (p155): 5.1.2 电解
p5-1-3 (p155): 5.1.3 分散能力与深镀能力
p5-1-4 (p156): 5.1.4 钝化
p5-2 (p156): 5.2 槽镀
p5-2-1 (p156): 5.2.1 镀铬
p5-2-2 (p160): 5.2.2 镀铁
p5-3 (p162): 5.3 刷镀
p5-3-1 (p162): 5.3.1 刷镀的特点
p5-3-2 (p162): 5.3.2 刷镀的基本原理
p5-3-3 (p163): 5.3.3 刷镀溶液
p5-3-4 (p167): 5.3.4 刷镀设备的简介
p5-3-5 (p169): 5.3.5 刷镀工艺
p5-3-6 (p169): 5.3.6 刷镀层的性能
p5-3-7 (p170): 5.3.7 就车刷镀半轴套管
p6 (p172): 第6章 汽车零件的喷涂与喷焊
p6-1 (p172): 6.1 喷涂的特点
p6-1-1 (p172): 6.1.1 喷涂技术与分类
p6-1-2 (p172): 6.1.2 喷涂层的结构特点
p6-1-3 (p173): 6.1.3 喷涂层的机械性能
p6-2 (p174): 6.2 电喷涂
p6-2-1 (p174): 6.2.1 电喷涂设备
p6-2-2 (p176): 6.2.2 电喷涂材料
p6-2-3 (p176): 6.2.3 电喷涂工艺
p6-3 (p177): 6.3 气喷涂
p6-3-1 (p177): 6.3.1 气喷涂设备
p6-3-2 (p179): 6.3.2 气喷涂材料
p6-3-3 (p180): 6.3.3 气喷涂工艺
p6-3-4 (p181): 6.3.4 气喷涂质量
p6-3-5 (p182): 6.3.5 气喷涂在汽车零部件修复中的应用
p6-3-6 (p182): 6.3.6 非金属喷涂的设备与工艺
p6-4 (p183): 6.4 气喷焊
p6-4-1 (p184): 6.4.1 气喷焊层的特点
p6-4-2 (p184): 6.4.2 气喷焊设备
p6-4-3 (p185): 6.4.3 气喷焊材料
p6-4-4 (p186): 6.4.4 气喷焊工艺
p6-4-5 (p187): 6.4.5 气喷焊质量
p6-5 (p187): 6.5 等离子喷涂与喷焊
p6-5-1 (p187): 6.5.1 等离子喷涂
p6-5-2 (p190): 6.5.2 等离子喷焊
p7 (p191): 第7章 汽车零件的胶粘修复
p7-1 (p191): 7.1 胶粘修复的特点
p7-1-1 (p191): 7.1.1 胶粘工艺特点
p7-1-2 (p191): 7.1.2 粘接原理
p7-2 (p192): 7.2 胶黏剂
p7-2-1 (p192): 7.2.1 有机胶
p7-2-2 (p195): 7.2.2 无机胶
p7-3 (p196): 7.3 粘接工艺
p7-3-1 (p196): 7.3.1 粘接工艺
p7-3-2 (p198): 7.3.2 粘接在汽车零部件修复中的应用
p8 (p200): 第8章 汽车零件的其他修复法
p8-1 (p200): 8.1 低真空熔结法
p8-1-1 (p200): 8.1.1 熔结工艺原理
p8-1-2 (p200): 8.1.2 熔结工艺设备
p8-1-3 (p201): 8.1.3 熔结层的质量
p8-2 (p201): 8.2 零件的表面强化
p8-2-1 (p201): 8.2.1 表面喷丸技术
p8-2-2 (p202): 8.2.2 表面滚压、挤压技术
p8-2-3 (p203): 8.2.3 敲击强化
p8-3 (p203): 8.3 其他常用修复工艺
p8-3-1 (p203): 8.3.1 激光熔覆技术
p8-3-2 (p204): 8.3.2 纳米技术
p8-3-3 (p204): 8.3.3 热扩渗技术
p8-3-4 (p205): 8.3.4 磷化技术
p8-3-5 (p205): 8.3.5 着色技术
p8-3-6 (p205): 8.3.6 气相沉积技术
p9 (p206): 第9章 汽车零件修复工艺的选择
p9-1 (p206): 9.1 零件修补层的力学性能
p9-1-1 (p206): 9.1.1 修补层与基体结合强度
p9-1-2 (p207): 9.1.2 修补层的耐磨性
p9-1-3 (p208): 9.1.3 修补层对零件疲劳强度的影响
p9-2 (p209): 9.2 零件修复方法的选择
p9-2-1 (p209): 9.2.1 技术上的先进性和工艺上的合理性
p9-2-2 (p209): 9.2.2 质量上的可靠性
p9-2-3 (p210): 9.2.3 经济上的合算性
p9-3 (p210): 9.3 零件修复工艺路线
p10 (p211): 参考文献

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2024-06-13