1 (p1): 第1章 发动机设计简介 1 (p1-1): 1.1内燃机 1 (p1-1-1): 1.1.1发动机组成部件和术语 2 (p1-1-2): 1.1.2四冲程火花点火式(汽油)发动机 4 (p1-1-3): 1.1.3配气相位图 4 (p1-2): 1.2二冲程汽油机 4 (p1-2-1): 1.2.1回流扫气 4 (p1-2-2): 1.2.2曲轴箱盘形阀和簧片阀进气控制 6 (p1-2-3): 1.2.3二冲程和四冲程汽油机比较 7 (p1-3): 1.3四冲程压燃式(柴油)发动机 9 (p1-4): 1.4二冲程柴油机 10 (p1-5): 1.5汽油发动机和柴油发动机的比较 11 (p1-6): 1.6发动机性能术语 11 (p1-6-1): 1.6.1活塞排量或气缸工作容积 11 (p1-6-2): 1.6.2平均有效压力 11 (p1-6-3): 1.6.3发动机转矩 11 (p1-6-4): 1.6.4发动机功率 12 (p1-6-5): 1.6.5发动机排量 12 (p1-7): 1.7压缩比 14 (p2): 第2章 发动机测试 14 (p2-1): 2.1引言 14 (p2-2): 2.2转矩测量用耳轴式(托架式)测功机 15 (p2-3): 2.3使用串联轴或转矩测量凸缘测量转矩 16 (p2-4): 2.4转矩测量的误差校正和估算 17 (p2-5): 2.5加速和减速条件下的转矩测量 18 (p2-6): 2.6转速测量 18 (p2-7): 2.7测功机选择概述 18 (p2-8): 2.8测功机分类 21 (p2-8-1): 2.8.1串联混合测功机 21 (p2-8-2): 2.8.2一、二或四象限测功机 22 (p2-9): 2.9发动机与测功机性能的匹配 23 (p2-10): 2.10发动机的起动 23 (p2-10-1): 2.10.1发动机的起动(无起动机) 23 (p2-10-2): 2.10.2发动机的起动(有起动机) 23 (p2-10-3): 2.10.3非电起动系统 24 (p2-11): 2.11测功机的选择 24 (p2-12): 2.12选用测功机应考虑的其他问题 25 (p2-13): 2.13发动机与测功机的连接 25 (p2-13-1): 2.13.1引言 25 (p2-13-2): 2.13.2连接问题的实质 25 (p2-13-3): 2.13.3辅助阅读材料 25 (p2-13-4): 2.13.4扭转振动与临界转速 28 (p2-13-5): 2.13.5连接轴的设计 29 (p2-13-6): 2.13.6应力集中、键槽和无键毂连接 29 (p2-13-7): 2.13.7轴的振颤 29 (p2-13-8): 2.13.8联轴器 30 (p2-13-9): 2.13.9挠性联轴器的减振作用 31 (p2-13-10): 2.13.10传动轴设计举例 34 (p2-13-11): 2.13.11发动机与测功机连接:设计程序概述 34 (p2-13-12): 2.13.12飞轮 35 (p2-13-13): 2.13.13符号与单位 35 (p2-14): 参考文献 35 (p2-15): 其他阅读材料 36 (p3): 第3章 发动机排放控制 36 (p3-1): 3.1早期的排放控制措施 37 (p3-2): 3.2美国联邦测试循环的演变 38 (p3-3): 3.3催化转化 38 (p3-4): 3.4二元催化转化 39 (p3-5): 3.5催化转化器 39 (p3-6): 3.6催化剂载体 40 (p3-7): 3.7用于整体式催化转化器的金属基体 41 (p3-8): 3.8福特用来预热催化剂的废气点火系统 41 (p3-9): 3.9三元催化转化器 41 (p3-10): 3.10电控系统 41 (p3-11): 3.11热空气进气系统 42 (p3-12): 3.12蒸发排放物 43 (p3-13): 3.13曲轴箱排放物的控制 43 (p3-14): 3.14空气喷射和补气阀 43...

zlibzh/no-category/（英）D.A.柯尔主编, (英)D. A. 柯尔主编 , 田春梅, 李世雄等译, 柯尔, 田春梅, 李世雄/汽车工程手册 美国版_115346484.pdf

China Machine Press

Qi che xian jin ji zhu yi cong, Bei jing, 2012

汽车先进技术译丛, Di 1 ban, Beijing, 2012

China, People's Republic, China

Bookmarks: p1 (p1): 第1章 发动机设计简介
p1-1 (p1): 1.1内燃机
p1-1-1 (p1): 1.1.1发动机组成部件和术语
p1-1-2 (p2): 1.1.2四冲程火花点火式（汽油）发动机
p1-1-3 (p4): 1.1.3配气相位图
p1-2 (p4): 1.2二冲程汽油机
p1-2-1 (p4): 1.2.1回流扫气
p1-2-2 (p4): 1.2.2曲轴箱盘形阀和簧片阀进气控制
p1-2-3 (p6): 1.2.3二冲程和四冲程汽油机比较
p1-3 (p7): 1.3四冲程压燃式（柴油）发动机
p1-4 (p9): 1.4二冲程柴油机
p1-5 (p10): 1.5汽油发动机和柴油发动机的比较
p1-6 (p11): 1.6发动机性能术语
p1-6-1 (p11): 1.6.1活塞排量或气缸工作容积
p1-6-2 (p11): 1.6.2平均有效压力
p1-6-3 (p11): 1.6.3发动机转矩
p1-6-4 (p11): 1.6.4发动机功率
p1-6-5 (p12): 1.6.5发动机排量
p1-7 (p12): 1.7压缩比
p2 (p14): 第2章 发动机测试
p2-1 (p14): 2.1引言
p2-2 (p14): 2.2转矩测量用耳轴式（托架式）测功机
p2-3 (p15): 2.3使用串联轴或转矩测量凸缘测量转矩
p2-4 (p16): 2.4转矩测量的误差校正和估算
p2-5 (p17): 2.5加速和减速条件下的转矩测量
p2-6 (p18): 2.6转速测量
p2-7 (p18): 2.7测功机选择概述
p2-8 (p18): 2.8测功机分类
p2-8-1 (p21): 2.8.1串联混合测功机
p2-8-2 (p21): 2.8.2一、二或四象限测功机
p2-9 (p22): 2.9发动机与测功机性能的匹配
p2-10 (p23): 2.10发动机的起动
p2-10-1 (p23): 2.10.1发动机的起动（无起动机）
p2-10-2 (p23): 2.10.2发动机的起动（有起动机）
p2-10-3 (p23): 2.10.3非电起动系统
p2-11 (p24): 2.11测功机的选择
p2-12 (p24): 2.12选用测功机应考虑的其他问题
p2-13 (p25): 2.13发动机与测功机的连接
p2-13-1 (p25): 2.13.1引言
p2-13-2 (p25): 2.13.2连接问题的实质
p2-13-3 (p25): 2.13.3辅助阅读材料
p2-13-4 (p25): 2.13.4扭转振动与临界转速
p2-13-5 (p28): 2.13.5连接轴的设计
p2-13-6 (p29): 2.13.6应力集中、键槽和无键毂连接
p2-13-7 (p29): 2.13.7轴的振颤
p2-13-8 (p29): 2.13.8联轴器
p2-13-9 (p30): 2.13.9挠性联轴器的减振作用
p2-13-10 (p31): 2.13.10传动轴设计举例
p2-13-11 (p34): 2.13.11发动机与测功机连接：设计程序概述
p2-13-12 (p34): 2.13.12飞轮
p2-13-13 (p35): 2.13.13符号与单位
p2-14 (p35): 参考文献
p2-15 (p35): 其他阅读材料
p3 (p36): 第3章 发动机排放控制
p3-1 (p36): 3.1早期的排放控制措施
p3-2 (p37): 3.2美国联邦测试循环的演变
p3-3 (p38): 3.3催化转化
p3-4 (p38): 3.4二元催化转化
p3-5 (p39): 3.5催化转化器
p3-6 (p39): 3.6催化剂载体
p3-7 (p40): 3.7用于整体式催化转化器的金属基体
p3-8 (p41): 3.8福特用来预热催化剂的废气点火系统
p3-9 (p41): 3.9三元催化转化器
p3-10 (p41): 3.10电控系统
p3-11 (p41): 3.11热空气进气系统
p3-12 (p42): 3.12蒸发排放物
p3-13 (p43): 3.13曲轴箱排放物的控制
p3-14 (p43): 3.14空气喷射和补气阀
p3-15 (p43): 3.15 空气控制阀
p3-16 (p44): 3.16一些结构更复杂的阀的布置情况
p3-17 (p45): 3.17蒸气回收与炭罐清污系统
p3-18 (p47): 3.18柴油机排放
p3-19 (p47): 3.19降低排放：相互矛盾的要求
p3-20 (p47): 3.20氮氧化物（NO.）
p3-21 (p49): 3.21未燃碳氢化合物
p3-22 (p50): 3.22一氧化碳
p3-23 (p50): 3.23颗粒物
p3-24 (p50): 3.24颗粒物捕集器
p3-25 (p51): 3.25燃油质量对柴油机废气排放的影响
p3-26 (p51): 3.26黑烟
p3-27 (p52): 3.27白烟
p4 (p53): 第4章 发动机数字控制系统
p4-1 (p53): 4.1简介
p4-2 (p53): 4.2发动机数字控制
p4-3 (p53): 4.3发动机数字控制特征
p4-4 (p54): 4.4燃油控制模式
p4-4-1 (p56): 4.4.1起动
p4-4-2 (p56): 4.4.2暖机
p4-4-3 (p56): 4.4.3开环控制
p4-4-4 (p57): 4.4.4闭环控制
p4-4-5 (p58): 4.4.5加速加浓
p4-4-6 (p59): 4.4.6减速减稀
p4-4-7 (p59): 4.4.7怠速控制
p4-5 (p60): 4.5废气再循环控制
p4-6 (p60): 4.6可变配气正时控制
p4-7 (p61): 4.7电子点火控制
p4-7-1 (p62): 4.7.1点火正时的闭环控制
p4-7-2 (p64): 4.7.2 SA修正方案
p4-8 (p65): 4.8发动机集中控制系统
p4-8-1 (p65): 4.8.1二次空气喷射控制
p4-8-2 (p65): 4.8.2炭罐清污控制
p4-8-3 (p66): 4.8.3系统自动调节
p4-8-4 (p66): 4.8.4系统诊断
p4-9 (p66): 4.9控制模式小结
p4-9-1 (p66): 4.9.1起动
p4-9-2 (p66): 4.9.2暖机
p4-9-3 (p66): 4.9.3开环控制
p4-9-4 (p66): 4.9.4闭环控制
p4-9-5 (p67): 4.9.5急加速
p4-9-6 (p67): 4.9.6减速和怠速
p4-10 (p67): 4.10发动机电子控制系统的改进
p4-10-1 (p67): 4.10.1发动机集中控制系统
p4-10-2 (p67): 4.10.2 EGO传感器的改进
p4-10-3 (p67): 4.10.3喷油正时
p4-10-4 (p68): 4.10.4自动变速器控制
p4-10-5 (p68): 4.10.5液力变矩器锁止控制
p4-10-6 (p68): 4.10.6牵引控制
p4-10-7 (p69): 4.10.7 RV动力传动系控制
p5 (p72): 第5章 变速器
p5-1 (p72): 5.1绪论
p5-2 (p72): 5.2汽车对变速器的要求
p5-2-1 (p72): 5.2.1汽车布置
p5-2-2 (p73): 5.2.2汽车起步
p5-2-3 (p73): 5.2.3车辆要求——动力传动系功能
p5-2-4 (p74): 5.2.4改变传动比——变速器和汽车的匹配
p5-3 (p77): 5.3手动变速器
p5-3-1 (p77): 5.3.1前轮驱动汽车变速器（乘用车）
p5-3-2 (p78): 5.3.2后轮驱动汽车变速器（乘用车和商用车）
p5-3-3 (p78): 5.3.3换档和同步器
p5-3-4 (p80): 5.3.4各档传动比——如何实现
p5-3-5 (p81): 5.3.5离合器
p5-3-6 (p81): 5.3.6自动控制手动变速器
p5-4 (p82): 5.4自动变速器
p5-4-1 (p82): 5.4.1 Jatco JF506E高级变速器
p5-4-2 (p83): 5.4.2流体动力变矩器
p5-4-3 (p85): 5.4.3行星齿轮机构——自动变速器的关键部件
p5-4-4 (p86): 5.4.4 JF 506E自动变速器工作原理
p5-4-5 (p87): 5.4.5换档策略
p5-4-6 (p88): 5.4.6自动变速器控制器（ATCU）
p5-5 (p89): 5.5连续可变无级变速器（CVT）
p5-5-1 (p89): 5.5.1无级变速器（CVT）的理论基础
p5-5-2 (p90): 5.5.2液力变速器
p5-5-3 (p90): 5.5.3带式无级变速原理
p5-5-4 (p91): 5.5.4带式无级变速器
p5-5-5 (p92): 5.5.5牵引式环面无级变速原理
p5-5-6 (p93): 5.5.6牵引式环面无级变速器
p5-6 (p94): 5.6变速器应用问题
p5-6-1 (p94): 5.6.1工作环境
p5-6-2 (p94): 5.6.2效率
p5-6-3 (p95): 5.6.3其他变速器部件
p5-7 (p96): 参考书目
p5-8 (p96): 深入学习材料
p5-9 (p96): 其他有价值的参考资料
p6 (p97): 第6章 电动汽车
p6-1 (p97): 6.1引言
p6-2 (p97): 6.2蓄电池
p6-2-1 (p97): 6.2.1先进铅蓄电池
p6-2-2 (p97): 6.2.2钠一硫蓄电池
p6-2-3 (p98): 6.2.3镍一金属氢化物蓄电池
p6-2-4 (p100): 6.2.4氯化钠/镍蓄电池
p6-2-5 (p101): 6.2.5太阳能电池
p6-2-6 (p102): 6.2.6锂电池
p6-2-7 (p102): 6.2.7超级电容器
p6-2-8 (p102): 6.2.8飞轮储能
p6-3 (p104): 6.3蓄电池汽车改装技术
p6-3-1 (p104): 6.3.1改装案例研究
p6-3-2 (p104): 6.3.2电动机控制方案的选择
p6-4 (p107): 6.4电动汽车发展历史
p6-5 (p108): 6.5当代电动汽车技术
p6-5-1 (p109): 6.5.1本田“EV”
p6-5-2 (p109): 6.5.2通用汽车公司的“EVi”
p6-5-3 (p110): 6.5.3交流驱动
p6-5-4 (p112): 6.5.4福特e-Ka：锂电池电源
p6-6 (p112): 6.6电动厢式车和货车设计
p6-6-1 (p112): 6.6.1厢式货车向车队汽车的改装
p6-6-2 (p112): 6.6.2福特EXT
p6-6-3 (p113): 6.6.3英国EVA对CVS的建议
p6-6-4 (p115): 6.6.4晶闸管控制
p6-6-5 (p115): 6.6.5福特Ecostar
p6-6-6 (p117): 6.6.6 Bradshaw Envirovan环保厢式车
p6-7 (p118): 6.7燃料电池电动汽车
p6-7-1 (p118): 6.7.1通用公司的Zafira项目
p6-7-2 (p118): 6.7.2福特P2000
p6-7-3 (p118): 6.7.3液态氢或燃料重整
p6-7-4 (p118): 6.7.4戴姆勒-克莱斯勒的燃料电池样车
p6-8 (p121): 参考文献
p6-9 (p121): 其他阅读资料
p7 (p122): 第7章 混合动力汽车
p7-1 (p122): 7.1引言
p7-2 (p122): 7.2混合动力的前景
p7-2-1 (p122): 7.2.1图谱控制驱动管理
p7-2-2 (p123): 7.2.2开发混合动力车的合理性
p7-2-3 (p125): 7.2.3混合型混合动力驱动的配置
p7-3 (p125): 7.3混合动力技术案例研究
p7-3-1 (p125): 7.3.1小型汽车的混合动力解决方案
p7-3-2 (p125): 7.3.2更好的混合动力组合解决方案
p7-3-3 (p125): 7.3.3转子发动机与永磁电动机的动力组合及原理概述
p7-3-4 (p127): 7.3.4汪克尔转子发动机
p7-3-5 (p127): 7.3.5混合动力小客车
p7-3-6 (p128): 7.3.6出租车混合驱动
p7-3-7 (p130): 7.3.7复合式混合动力系统
p7-3-8 (p130): 7.3.8混合驱动加装飞轮
p7-4 (p132): 7.4量产混合动力汽车
p7-4-1 (p133): 7.4.1丰田普锐斯系统
p7-4-2 (p135): 7.4.2量产混合动力汽车的新成员
p7-5 (p138): 7.5混合动力客运车和商用车
p7-5-1 (p138): 7.5.1混合动力公共汽车
p7-5-2 (p138): 7.5.2压缩天然气一电动混合动力车
p7-5-3 (p141): 7.5.3先进的混合动力客车
p7-5-4 (p142): 7.5.4先进的混合动力货车
p7-6 (p143): 参考文献
p8 (p144): 第8章 悬架类型和驱动型式
p8-1 (p144): 8.1车辆悬架的一般特性
p8-2 (p147): 8.2独立车轮悬架——概述
p8-2-1 (p147): 8.2.1对悬架的要求
p8-2-2 (p147): 8.2.2双横臂式悬架
p8-2-3 (p148): 8.2.3麦弗逊式滑柱和滑柱式减振器
p8-2-4 (p150): 8.2.4后桥纵臂式悬架
p8-2-5 (p150): 8.2.5半纵臂式后悬架
p8-2-6 (p151): 8.2.6多连杆式悬架
p8-3 (p156): 8.3非独立悬架和半独立悬架
p8-3-1 (p156): 8.3.1非独立悬架
p8-3-2 (p158): 8.3.2半独立曲柄悬架
p8-4 (p159): 8.4前置发动机后轮驱动
p8-4-1 (p161): 8.4.1前置发动机后轮驱动设计优缺点
p8-4-2 (p161): 8.4.2非驱动前桥
p8-4-3 (p162): 8.4.3后驱动桥
p8-5 (p166): 8.5发动机后置和发动机中置的驱动型式
p8-6 (p167): 8.6前轮驱动
p8-6-1 (p167): 8.6.1结构类型
p8-6-2 (p168): 8.6.2前轮驱动优缺点
p8-6-3 (p170): 8.6.3前驱动桥
p8-6-4 (p172): 8.6.4非驱动后桥
p8-7 (p177): 8.7四轮驱动
p8-7-1 (p177): 8.7.1全时四轮驱动优缺点
p8-7-2 (p179): 8.7.2带超速档的四轮驱动车辆
p8-7-3 (p180): 8.7.3商用和全地形车辆的手动可分离式四轮驱动
p8-7-4 (p181): 8.7.4全时四轮驱动，四轮驱动乘用车基本型
p8-7-5 (p184): 8.7.5全时四轮驱动，基本型为标准设计乘用车
p8-7-6 (p186): 8.7.6各种四轮驱动总结
p9 (p189): 第9章 转向系统
p9-1 (p189): 9.1转向系统概述
p9-1-1 (p189): 9.1.1转向系统的要求
p9-1-2 (p190): 9.1.2独立悬架上的转向系统
p9-1-3 (p190): 9.1.3非独立悬架上的转向系统
p9-2 (p192): 9.2齿轮齿条式转向器
p9-2-1 (p192): 9.2.1优点和缺点
p9-2-2 (p192): 9.2.2结构型式
p9-2-3 (p192): 9.2.3转向横拉杆铰接在转向器的齿条侧端
p9-2-4 (p194): 9.2.4转向横拉杆中部取下的机械转向器
p9-3 (p195): 9.3循环球式转向器
p9-3-1 (p195): 9.3.1优点和缺点
p9-3-2 (p195): 9.3.2结构型式
p9-4 (p196): 9.4助力转向系统
p9-4-1 (p196): 9.4.1液压助力转向系统
p9-4-2 (p197): 9.4.2电动液压式助力转向系统
p9-4-3 (p198): 9.4.3电动助力转向系统
p9-5 (p200): 9.5转向管柱
p9-6 (p204): 9.6转向减振器
p9-7 (p204): 9.7转向运动学
p9-7-1 (p204): 9.7.1转向器的类型和位置影响
p9-7-2 (p205): 9.7.2转向连杆配置
p9-7-3 (p205): 9.7.3转向横拉杆的长度和位置
p10 (p212): 第10章 轮胎
p10-1 (p212): 10.1对轮胎的要求
p10-1-1 (p212): 10.1.1可互换性
p10-1-2 (p212): 10.1.2对轿车轮胎的要求
p10-1-3 (p213): 10.1.3对商用车轮胎的要求
p10-2 (p213): 10.2轮胎设计
p10-2-1 (p213): 10.2.1斜交轮胎
p10-2-2 (p213): 10.2.2子午线轮胎
p10-2-3 (p215): 10.2.3无内胎轮胎和有内胎轮胎
p10-2-4 (p215): 10.2.4高宽比
p10-2-5 (p216): 10.2.5轮胎规格和标志
p10-2-6 (p219): 10.2.6轮胎承载能力和充气压力
p10-2-7 (p223): 10.2.7胎侧标志
p10-2-8 (p223): 10.2.8滚动周长和行驶速度
p10-2-9 (p223): 10.2.9轮胎对车速表的影响
p10-2-10 (p224): 10.2.10轮胎花纹
p10-3 (p226): 10.3车轮
p10-3-1 (p226): 10.3.1概念
p10-3-2 (p226): 10.3.2轿车、轻型商用车及其挂车的轮辋
p10-3-3 (p227): 10.3.3轿车、轻型商用车及其挂车的车轮
p10-3-4 (p228): 10.3.4车轮安装
p10-4 (p228): 10.4轮胎弹性
p10-5 (p229): 10.5轮胎不均匀度
p10-6 (p231): 10.6滚动阻力
p10-6-1 (p231): 10.6.1直线行驶时的滚动阻力
p10-6-2 (p232): 10.6.2转弯时的滚动阻力
p10-6-3 (p232): 10.6.3其他影响因素
p10-7 (p232): 10.7纵向附着摩擦与滑动摩擦
p10-7-1 (p232): 10.7.1滑动率
p10-7-2 (p233): 10.7.2摩擦系数
p10-7-3 (p233): 10.7.3路面影响
p10-8 (p234): 10.8侧向力和摩擦系数
p10-8-1 (p234): 10.8.1侧向力、侧偏角和摩擦系数
p10-8-2 (p234): 10.8.2车辆的自转向特性
p10-8-3 (p236): 10.8.3摩擦系数和滑动率
p10-8-4 (p236): 10.8.4干燥路面上的侧偏特性
p10-8-5 (p236): 10.8.5影响因素
p10-9 (p239): 10.9合成附着系数
p10-10 (p240): 10.10轮胎回正力矩和轮胎拖距
p10-10-1 (p240): 10.10.1轮胎回正力矩概述
p10-10-2 (p240): 10.10.2轮胎拖距
p10-10-3 (p240): 10.10.3前轮上的影响因素
p10-11 (p242): 10.11轮胎倾覆力矩和力作用点偏移
p10-12 (p242): 10.12转矩转向
p10-12-1 (p242): 10.12.1由于法向力变化产生的转矩转向
p10-12-2 (p243): 10.12.2轮胎回正力矩引起的转矩转向
p10-12-3 (p244): 10.12.3运动学和弹性动力学影响
p11 (p245): 第11章 操纵性
p11-1 (p245): 11.1引言
p11-2 (p245): 11.2轮胎和车桥特性
p11-2-1 (p245): 11.2.1轮胎特性的介绍
p11-2-2 (p247): 11.2.2有效车桥侧偏特性
p11-3 (p250): 11.3车辆操纵稳定性
p11-3-1 (p251): 11.3.1汽车运动平面的微分方程
p11-3-2 (p253): 11.3.2两自由度模型的线性分析
p11-3-3 (p259): 11.3.3非线性稳态转向解
p11-3-4 (p263): 11.3.4制动或驱动时的车辆
p11-3-5 (p265): 11.3.5力矩方法
p11-3-6 (p266): 11.3.6汽车一挂车组合
p11-3-7 (p268): 11.3.7在较复杂轮胎侧偏条件下的车辆动力学
p12 (p269): 第12章 制动系统
p12-1 (p269): 12.1概述
p12-1-1 (p269): 12.1.1制动系统的功能和使用条件
p12-1-2 (p269): 12.1.2制动系统设计方法
p12-1-3 (p270): 12.1.3制动系统部件和结构
p12-2 (p270): 12.2法规
p12-3 (p272): 12.3制动基础知识
p12-3-1 (p272): 12.3.1汽车制动运动学
p12-3-2 (p274): 12.3.2汽车制动动力学
p12-3-3 (p274): 12.3.3轮胎与路面之间的摩擦力
p12-4 (p275): 12.4制动力比例关系与附着力利用率
p12-4-1 (p275): 12.4.1静力学分析
p12-4-2 (p276): 12.4.2使用恒定制动比进行制动
p12-4-3 (p277): 12.4.3制动效率
p12-4-4 (p279): 12.4.4附着力利用率
p12-4-5 (p279): 12.4.5车轮抱死
p12-4-6 (p279): 12.4.6车桥抱死对汽车稳定性的影响
p12-4-7 (p281): 12.4.7汽车车身在制动时的俯仰运动
p12-4-8 (p282): 12.4.8可变制动比的制动
p12-5 (p285): 12.5材料特性
p12-5-1 (p285): 12.5.1对制动系统的材料要求
p12-5-2 (p285): 12.5.2铸铁制动盘金相分析
p12-5-3 (p286): 12.5.3制动盘替代材料
p12-5-4 (p286): 12.5.4制动盘材料/设计评价
p12-6 (p288): 12.6先进的制动技术
p12-6-1 (p288): 12.6.1驾驶人行为分析模型
p12-6-2 (p288): 12.6.2线传制动
p12-6-3 (p288): 12.6.3防抱死制动系统
p12-6-4 (p288): 12.6.4牵引力控制系统
p12-7 (p288): 参考书目和深入学习材料
p13 (p290): 第13章 车辆控制系统
p13-1 (p290): 13.1引言
p13-2 (p290): 13.2典型巡航控制系统
p13-2-1 (p291): 13.2.1速度响应曲线
p13-2-2 (p293): 13.2.2数字巡航控制
p13-2-3 (p293): 13.2.3节气门执行器
p13-3 (p295): 13.3巡航控制电子技术
p13-3-1 (p295): 13.3.1基于步进电动机的执行器
p13-3-2 (p296): 13.3.2真空操纵的执行器
p13-3-3 (p298): 13.3.3高级巡航控制
p13-4 (p298): 13.4防抱死制动系统
p13-5 (p302): 13.5电子悬架系统
p13-5-1 (p303): 13.5.1通过可变滑柱液体粘度改变阻尼
p13-5-2 (p303): 13.5.2可变弹簧刚度
p13-5-3 (p304): 13.5.3电子悬架控制系统
p13-6 (p305): 13.6电子转向控制
p14 (p307): 第14章 智能交通系统
p14-1 (p307): 14.1全球定位技术
p14-1-1 (p307): 14.1.1 GPS历史
p14-1-2 (p307): 14.1.2 NAVSTAR GPS系统
p14-1-3 (p309): 14.1.3卫星定位基础
p14-1-4 (p313): 14.1.4 GPS接收器技术
p14-1-5 (p316): 14.1.5 GPS应用技术
p14-1-6 (p318): 14.1.6结论
p14-2 (p318): 参考文献（1）
p14-3 (p318): 14.2决策架构
p14-3-1 (p318): 14.2.1引言
p14-3-2 (p319): 14.2.2机器人控制架构及自主运动
p14-3-3 (p325): 14.2.3用于自动汽车的Sharp控制决策架构
p14-3-4 (p330): 14.2.4试验结果
p14-3-5 (p332): 14.2.5车辆运动规划
p14-4 (p342): 参考文献（2）
p15 (p346): 第15章 汽车建模
p15-1 (p346): 15.1引言
p15-2 (p347): 15.2车身
p15-3 (p348): 15.3测量输出
p15-4 (p349): 15.4悬架系统表示
p15-4-1 (p349): 15.4.1概述
p15-4-2 (p349): 15.4.2集中质量模型
p15-4-3 (p350): 15.4.3等效侧倾刚度模型
p15-4-4 (p350): 15.4.4摆臂模型
p15-4-5 (p350): 15.4.5杆系模型
p15-4-6 (p350): 15.4.6概念悬架方法
p15-5 (p354): 15.5弹簧和减振器建模
p15-5-1 (p354): 15.5.1简单模型的处理
p15-5-2 (p355): 15.5.2钢板弹簧建模
p15-6 (p355): 15.6防侧倾杆
p15-7 (p357): 15.7确定等效侧倾刚度模型中的侧倾刚度
p15-8 (p359): 15.8空气动力学效应
p15-9 (p360): 15.9车辆制动建模
p15-10 (p364): 15.10牵引建模
p15-11 (p365): 15.11其他传动部件
p15-12 (p367): 15.12转向系统
p15-12-1 (p367): 15.12.1转向系统机构建模
p15-12-2 (p368): 15.12.2转向比
p15-12-3 (p369): 15.12.3车辆机动操作的转向输入
p15-13 (p370): 15.13驾驶人行为
p15-13-1 (p371): 15.13.1转向控制器
p15-13-2 (p373): 15.13.2路径跟踪控制器模型
p15-13-3 (p375): 15.13.3车身侧偏角控制
p15-13-4 (p377): 15.13.4双回路驾驶人模型
p15-14 (p377): 15.14案例研究7——整车操纵模型比较
p15-15 (p385): 15.15总结
p16 (p386): 第16章 结构设计
p16-1 (p386): 16.1车辆结构类型术语和概述
p16-1-1 (p386): 16.1.1刚度和强度的基本要求
p16-1-2 (p386): 16.1.2车辆结构类型历史和概述
p16-2 (p397): 16.2标准轿车——基本负荷路径
p16-2-1 (p397): 16.2.1引言
p16-2-2 (p398): 16.2.2标准轿车的弯曲负荷工况
p16-2-3 (p401): 16.2.3标准轿车的扭转负荷
p16-2-4 (p410): 16.2.4侧向负荷情况
p16-2-5 (p413): 16.2.5制动（纵向）负荷
p16-2-6 (p415): 16.2.6总结和讨论
p17 (p418): 第17章 车辆安全性
p17-1 (p418): 17.1碰撞试验
p17-2 (p421): 17.2乘员保护
p17-3 (p422): 17.3乘员安全试验
p17-4 (p423): 17.4保护行人免受严重伤害
p17-5 (p424): 17.5主动安全
p17-6 (p424): 17.6结构安全和安全气囊
p17-7 (p426): 17.7乘员室的完整性
p17-8 (p427): 17.8小型车的问题
p17-9 (p427): 17.9侧面碰撞
p17-10 (p427): 17.10智能安全气囊
p17-11 (p428): 17.11座椅安全带
p17-12 (p429): 17.12主动安全的改进措施
p17-13 (p429): 17.13轮胎、悬架和转向
p17-14 (p429): 17.14一般电子控制系统
p17-15 (p429): 17.15电动助力转向
p17-16 (p430): 17.16制动器
p17-17 (p430): 17.17自动制动和牵引力控制
p17-18 (p430): 17.18新近出现的先进系统
p17-19 (p430): 17.19悬架控制
p17-20 (p431): 17.20人机工程与安全性
p17-21 (p431): 17.21座椅
p17-22 (p432): 17.22踏板的控制
p18 (p433): 第18章 材料
p18-1 (p433): 18.1车身结构设计与材料选用
p18-1-1 (p433): 18.1.1引言
p18-1-2 (p433): 18.1.2历史视角和不断演变的材料工艺学
p18-1-3 (p438): 18.1.3有限元分析
p18-1-4 (p441): 18.1.4宝马采用的现代设计方法
p18-1-5 (p445): 18.1.5板件耐冲击性与刚度试验
p18-1-6 (p447): 18.1.6疲劳
p18-1-7 (p448): 18.1.7其他车身结构
p18-1-8 (p455): 18.1.8材料与设计的融合
p18-1-9 (p460): 18.1.9塑料与复合材料部件的工程要求
p18-1-10 (p460): 18.1.10成本分析
p18-1-11 (p462): 18.1.11要点总结（1）
p18-2 (p462): 参考文献（1）
p18-3 (p463): 18.2车身结构材料的考虑因素与使用
p18-3-1 (p463): 18.2.1引言
p18-3-2 (p466): 18.2.2可选材料与选择依据
p18-3-3 (p477): 18.2.3铝
p18-3-4 (p479): 18.2.4镁
p18-3-5 (p480): 18.2.5聚合物与复合材料
p18-3-6 (p482): 18.2.6要点总结（2）
p18-4 (p483): 参考文献（2）
p19 (p484): 第19章 空气动力学
p19-1 (p484): 19.1概述
p19-2 (p484): 19.2空气动力
p19-3 (p484): 19.3气动阻力
p19-4 (p485): 19.4降低气动阻力
p19-5 (p487): 19.5稳定性和横向风
p19-6 (p488): 19.6噪声
p19-7 (p488): 19.7发动机室的通风
p19-8 (p489): 19.8乘员室的通风
p19-9 (p489): 19.9风洞测试
p19-10 (p489): 19.10计算流体动力学
p19-11 (p490): 参考书目
p19-12 (p490): 深入学习材料
p20 (p491): 第20章 声振精细化
p20-1 (p491): 20.1引言和定义
p20-2 (p491): 20.2本章覆盖的范围
p20-3 (p492): 20.3汽车声振精细化的目的
p20-4 (p492): 20.4在汽车制造领域中如何实现声振精细化
p20-5 (p493): 20.5汽车声振精细化历史：一个典型汽车品牌20年的历程
p20-6 (p494): 20.6声振精细化目标
p20-6-1 (p495): 20.6.1整车外部噪声指标
p20-6-2 (p495): 20.6.2单个零部件外部噪声指标
p20-6-3 (p496): 20.6.3整车内部噪声指标
p20-6-4 (p497): 20.6.4乘坐品质指标（包括振动感受指标）
p20-7 (p497): 参考文献
p21 (p499): 第21章 内部噪声
p21-1 (p499): 21.1噪声的主观和客观评价方法
p21-1-1 (p499): 21.1.1背景知识
p21-1-2 (p500): 21.1.2空气噪声和结构噪声之间的平衡
p21-1-3 (p500): 21.1.3有关车辆内部噪声的测量
p21-1-4 (p500): 21.1.4内部噪声的主观评价
p21-2 (p501): 21.2噪声路径分析
p21-2-1 (p501): 21.2.1背景知识
p21-2-2 (p502): 21.2.2噪声路径分析的相干方法
p21-2-3 (p503): 21.2.3噪声路径分析的标准方法
p21-2-4 (p504): 21.2.4噪声路径分析的非侵入方法
p21-3 (p505): 21.3测量内燃机和其他汽车噪声源的声功率
p21-3-1 (p505): 21.3.1近声场和远声场
p21-3-2 (p505): 21.3.2测量声功率的各种方法
p21-3-3 (p505): 21.3.3在自由声场中采用声压技术测量声功率
p21-3-4 (p506): 21.3.4扩散声场中声功率的测量
p21-3-5 (p506): 21.3.5半混响远声场中声功率的测量
p21-3-6 (p507): 21.3.6近声场中声功率测量
p21-3-7 (p508): 21.3.7用表面振速测量确定声功率
p21-3-8 (p508): 21.3.8用声强仪确定声功率
p21-3-9 (p509): 21.3.9不同环境下测量声功率的标准方法
p21-4 (p509): 21.4发动机噪声
p21-4-1 (p509): 21.4.1发动机噪声介绍
p21-4-2 (p510): 21.4.2燃烧噪声
p21-4-3 (p511): 21.4.3机械噪声
p21-4-4 (p511): 21.4.4发动机转速和负载对噪声的影响
p21-4-5 (p511): 21.4.5测量发动机噪声
p21-4-6 (p511): 21.4.6发动机噪声分级
p21-4-7 (p512): 21.4.7发动机噪声控制
p21-5 (p512): 21.5道路噪声
p21-5-1 (p512): 21.5.1道路噪声简介
p21-5-2 (p512): 21.5.2内部道路噪声
p21-5-3 (p512): 21.5.3分析道路结构噪声
p21-5-4 (p513): 21.5.4控制内部道路噪声
p21-6 (p513): 21.6气动（风）噪声
p21-7 (p513): 21.7制动噪声
p21-8 (p514): 21.8“吱吱”、“咯咯”、“嘶嘶”声
p21-9 (p514): 21.9通过多孔材料的吸声来控制噪声
p21-9-1 (p514): 21.9.1实用方法
p21-9-2 (p516): 21.9.2多孔材料吸声的物理过程
p21-9-3 (p516): 21.9.3流动阻抗
p21-9-4 (p517): 21.9.4多孔性
p21-9-5 (p517): 21.9.5结构因子
p21-9-6 (p517): 21.9.6改进的一维线性平面波动方程
p21-10 (p518): 21.10通过面板的声传递最小化来控制噪声
p21-10-1 (p518): 21.10.1方法介绍
p21-10-2 (p518): 21.10.2隔声罩声学性能测量
p21-10-3 (p519): 21.10.3解读由隔声罩和面板制造商提供的声学特性数据
p21-10-4 (p520): 21.10.4声学密封条的重要性及侧向传声的控制
p21-10-5 (p521): 21.10.5穿过面板的声传递
p21-10-6 (p524): 21.10.6大隔声罩内外的声音
p21-10-7 (p525): 21.10.7贴近安装的隔声罩内部和外部噪声
p21-11 (p525): 附录21.A有关系统的一些背景信息
p21-12 (p526): 附录21.B卷积
p21-13 (p527): 附录21.C协方差函数、相关和相干
p21-14 (p529): 附录21.D频率响应函数
p21-15 (p529): 附录21.E带有终端阻抗的管中的平面波
p21-16 (p530): 附录21.F线性质量守恒方程的求导本附录内部引自Fahy和Walker（1998）
p21-17 (p531): 附录21.c非线性（和线性）无粘性流体运动欧拉方程式的求导
p21-18 (p531): 参考文献
p22 (p534): 第22章 外部噪声
p22-1 (p534): 22.1汽车噪声认证
p22-1-1 (p534): 22.1.1认证背景
p22-1-2 (p534): 22.1.2 EC噪声认证
p22-1-3 (p535): 22.1.3车辙和大气的影响
p22-1-4 (p536): 22.1.4 EC内噪声认证的未来发展
p22-1-5 (p536): 22.1.5美国和其他非欧盟国家的噪声认证
p22-1-6 (p536): 22.1.6满足认证噪声限制的结果
p22-2 (p537): 22.2噪声源分级
p22-3 (p538): 22.3进气系统和排气系统：性能和噪声影响
p22-3-1 (p538): 22.3.1介绍
p22-3-2 (p539): 22.3.2进气噪声——目标
p22-3-3 (p539): 22.3.3有关进气系统设计的问题
p22-3-4 (p539): 22.3.4进气系统
p22-3-5 (p539): 22.3.5进气系统设计者
p22-3-6 (p539): 22.3.6进气系统研发周期
p22-3-7 (p539): 22.3.7主要进气系统部件
p22-3-8 (p539): 22.3.8进气口位置
p22-3-9 (p540): 22.3.9进气管和滤清器壳尺寸
p22-3-10 (p540): 22.3.10为改进发动机性能而进行的进气和排气系统设计
p22-3-11 (p548): 22.3.11进气及排气噪声源
p22-3-12 (p551): 22.3.12流动管路声学
p22-3-13 (p556): 22.3.13进气噪声控制：案例研究
p22-3-14 (p559): 22.3.14排气噪声控制
p22-4 (p561): 22.4轮胎噪声
p22-4-1 (p562): 22.4.1轮胎空气噪声源
p22-4-2 (p562): 22.4.2路面对轮胎空气噪声的影响
p22-4-3 (p563): 22.4.3测量轮胎空气噪声
p22-4-4 (p563): 22.4.4通过设计控制轮胎空气噪声
p22-5 (p563): 附录22.A气门和气门口几何形状
p22-6 (p563): 参考文献
p23 (p567): 第23章 汽车仪表及远程信息处理
p23-1 (p567): 23.1现代汽车仪表
p23-2 (p568): 23.2输入输出信号转换
p23-3 (p570): 23.3采样
p23-4 (p571): 23.4燃油量测量
p23-5 (p572): 23.5冷却液温度测量
p23-6 (p572): 23.6机油压力测量
p23-7 (p573): 23.7车速测量
p23-8 (p573): 23.8显示设备
p23-9 (p574): 23.9 LED
p23-10 (p574): 23.10 LCD
p23-11 (p575): 23.11 VFD
p23-12 (p576): 23.12 CRT
p23-12-1 (p577): 23.12.1扫描电路
p23-12-2 (p580): 23.12.2 CAN总线
p23-12-3 (p580): 23.13玻璃驾驶舱
p23-12-4 (p580): 23.14行程信息计算机
p23-12-5 (p581): 23.15 远程信息处理
p23-12-6 (p581): 23.16汽车诊断
p24 (p582): 附录 常用法定计量单位及其换算

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本书对发动机设计,发动机测试,发动机排放,数字式发动机控制,变速器,电动汽车,混合动力汽车,悬架,转向系统,轮胎,操纵性,制动器,车辆控制系统,智能交通系统,车辆建模,结构设计,车辆安全性,材料,空气动力学,声振精细化,仪表和远程信息处理系统等汽车设计的方方面面进行了详细的介绍

本书介绍了发动机设计, 发动机测试, 发动机排放, 数字式发动机控制, 变速器, 电动汽车, 混合动力汽车, 悬架, 转向系统, 轮胎, 操纵性, 制动器, 车辆控制系统, 智能交通系统, 车辆建模, 结构设计, 车辆安全性, 空气动力学等汽车设计方面的知识

2024-06-13